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武汉城市圈物流产业竞争力分析

2010年第3期(总第136期)
李 燕(江汉大学商学院,武汉 湖北 430056)
 
  【摘 要】 武汉城市圈物流产业竞争力状况对城市圈经济一体化、中部经济的整体发展意义重大,本文运用“钻石模型”理论,从生产要素、需求条件、相关产业、企业发展状况、机会和政府六个方面对武汉城市圈物流产业竞争力进行分析评价。
  【关键词】 武汉城市圈;物流产业;竞争力
 
  现代物流业是优化资源配置、推动经济增长的重要因素,其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。一个国家和地区物流业的发展状况,不仅能促进物流业自身平稳快速发展,也能服务和支撑其它产业的调整与发展,还能扩大消费和提高就业,对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。武汉城市圈是指以武汉为圆心,与周边100公里范围内的黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门8个城市构成的“1+8”区域经济联合体。武汉城市圈不仅是湖北经济发展的核心区域,也是连接珠江三角洲、长江三角洲、环渤海和西部经济区的中部节点,是中部崛起的重要战略支点。武汉城市圈物流产业竞争力状况对整个城市圈经济一体化乃至中部经济的整体发展影响深远。本文运用“钻石模型”理论,从生产要素、需求条件、相关产业、企业发展状况、机会和政府六个方面对武汉城市圈物流产业竞争力进行分析评价。
 
1 生产要素
1.1  区位和交通条件
  武汉城市圈位于全国经济地理的中心地带,其中心武汉市承东启西,连南通北,自古就是重要的物流和客流中心,有“九省通衢”的美称,在方圆1200公里范围内涵盖了我国14个GDP超千亿城市中的12个。武汉是中部地区最大的交通运输枢纽,京广、京九两大铁路运输动脉,全国四大航空货运枢纽之一的天河机场,内河第一大港——长江武汉港,规划建设的阳逻深水港集装箱码头,与京珠、沪蓉、106、107、316、318共6条国道和16条省道,共同构建了“铁、水、公、空”立体化的交通网络。武汉通往城市圈内城市的8条高速出口路将在2012全部建成,实现武汉城市圈九城市高速公路互相通达,同时武汉城市圈正在着手建设“1小时城际铁路网”。从整体看,武汉城市圈内外交通网络越来越发达,越来越完善。
1.2  人力资源
  武汉城市圈在物流人力资源培育上有较大优势。湖北是一个科教大省,高等院校和在校大学生人数紧跟北京、上海之后,居全国第三位,各类专业技术人员和研发机构均居全国前列。武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学等高校在博士、硕士、本科各层次都开设了物流类专业,大多独立学院和高职也有物流类专业,加上湖北物流协会组织的物流资格培训等,这些都为武汉城市圈物流业的发展提供了强大的人力资源。但当前武汉城市圈物流业竞争力有限,部分优秀的物流专业毕业生流失到经济发达地区就业。
1.3  信息平台
  物流业的发展高度依靠网络化、信息化,武汉城市圈物流产业的发展需要物流公共信息为基础,当前城市圈内建立的物流网站较多,但缺乏囊括整个城市圈包括政府管理、行业、物流企业、需求企业连成一体的武汉市物流公共信息平台,城市圈内物流业的网络化、信息化程度差,武汉城市圈中物流需求被各地企业和传统产业分割,导致城市圈内物流很难形成一体化运作,有些物流中心信息运作停留在非常原始的阶段,如吴家山物流园区的信息发布还在采用小黑板的方式。
 
2 需求条件
  物流需求规模是物流活动中运输、储存、包装、装卸搬运和流通加工等物流需求作业量的总和。当前在没有系统的社会物流量统计的情况下,由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节,用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流需求规模的变化趋势是最接近实际的。同时,由于统计原因,无法获取武汉城市圈前几年的数据,而武汉城市圈的货运在湖北省的比重占到了60-70%。因此,下文以湖北省历史统计数据为基础,预测湖北省未来的全社会货运量,进而明确武汉城市圈未来的物流需求状况。
  作为派生性的需求,货运主要与经济发展紧密相关,经济的增长是货运需求增长的内在动力,因而建立国内生产总值(GDP)与货物周转量之间的回归模型,基础数据见表1。
  Y=1887.33+0.065X
  其中,Y为货物周转量,X为GDP。
  考虑我国“中部崛起”战略的实施和综合配套改革试验区的建设将会给湖北带来较大的发展,估计“十二五”规划期间湖北GDP的年均增幅为13.5%,由此得到2011年和2015年湖北省GDP分别为16529.88亿元和20311.73亿元。代入预测模型,得到2011年和2015年武汉市社会货运量分别为2961.77亿元和3207.59亿元。
表1  湖北省2005~2009年GDP和货物周转量汇总
年份
指标
2005
2006
2007
2008
2009
GDP(亿元)
6520.14
7581.32
9230.68
11330.38
12831.52
货物周转量(亿吨公里)
1682.48
1726.6
1902.17
1938.01
2808.46
资料来源:根据湖北省统计年鉴和统计公报整理
 
3 相关和支持性产业
  物流是跨区域、跨产业运营的产业,为其它产业提供服务。与武汉城市圈物流产业竞争力有关的相关和支持性产业很多,由于武汉城市圈当前的产业结构为“二三一”格局,其规模以上企业工业增加值在全省的比重为61.60%,因此,研究与武汉城市圈物流产业竞争力的相关和支持性产业主要考虑工业发展态势。
  武汉城市圈工业基础雄厚,目前从两方面促进了物流业的发展:
  一是工业的产业升级。近年来,多个大型工业项目在汉投资落户,极大地促进了产业升级。典型的如:①2007年,80万吨乙烯工程落户武汉,中石化以此为契机,正逐步建成以武汉为中心,联合长江沿线炼化企业的沿江石化产业集群。数据显示,其对下游化工产业的带动效应是1:6,总产值大概在1200亿元人民币左右。这不仅是再造化工产业链的机会,更是武汉城市圈打造全国化工物流中心的良机。②2007年,位居“世界500强”的富士康科技集团在汉投产,项目涉及电脑、数码相机、液晶显示器和精密模具等,围绕富士康项目配套跟进的各类企业将超过百家。整个富士康产业园建成后,可实现年产值1 000亿元人民币以上,相当于再造一个东湖高新区,同时带动光电子、机械制造等相关产业的发展。③2008年,湖北省与广东核电集团联手开发的咸宁大畈核电站开始动工,该项目是中国内地第一个核电站,总投资500亿元人民币,需要进行庞大的基础设施建设,大量的建筑材料、施工装备需要从外地运到施工地点,给物流企业创造了良好的机会。
  二是城市圈内工业关联度加强。武汉城市圈已逐步形成武汉作为总部或者研发中心、销售中心,而圈内周边城市成为生产基地的产业分工格局。楚天激光、武汉一棉、红人集团等一批武汉企业纷纷到周边开设生产基地;周边城市如京山轻机、江汉钻头、天门纺机等机械制造业等纷纷进军武汉;潜江制药、广济药业等周边企业纷纷将总部或研发中心移到武汉。这种产业分工的格局对于形成一体化的产业链起着重要的推动作用,也加快了城市圈内企业物流的一体化运作。
 
4 企业发展状况
  目前,武汉市共有物流企业1869家,总体说来分为以下几种类型:一是由传统的交通运输企业和货运代理企业转型而来;二是由传统储运企业改造而成的配送中心;三是由工商企业的后勤部门发展而来;四是专业物流公司(包括国内外物流公司在汉兴建的子公司)。按照中国物流与采购联合会评估标准,仅有A级物流企业24家,而最高级5A物流企业没有,4A级企业仅有8家,80%市场被小规模物流公司垄断。而这1869家物流企业,汉正街就有500多家,其中三证齐全的不到150家,大部分都是马路边的小公司。武汉城市圈物流企业大多还没有通过ISO9000、ISO40000等体系认证,缺乏明晰的战略思想,没有质量管理系统,企业的货损、货差率无法科学控制,使得物流管理还处于粗放式经营状态,质量管理完全靠经验,而不是科学的质量控制体系。总体来看,武汉物流企业中小企业多、规模小,而且比较分散,竞争力弱,从而导致武汉大多物流企业处于低层次的价格竞争层面。
 
5 政府
  湖北省和武汉市政府高度重视物流产业的发展。2001年由武汉市交通委员会牵头组织专家制定了《华中物流中心总体规划及实施方案》,是我国较早制定区域物流发展规划的地区之一。在武汉市的“十一五”规划中,提出将物流作为支柱产业发展。在《湖北省经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中提出要重点建设武汉城市圈物流圈、宜(昌)荆(州)荆(门)物流圈、襄(樊)十(堰)随(州)物流圈三大物流圈,将武汉城市圈物流圈建成为覆盖全省、辐射华中的现代物流中心。2009年制定了《湖北省物流业调整和振兴实施方案(2009—2011年)》,提出到2011年全省社会物流总额年均增长15%,物流业增加值年均增长12%,物流总费用占GDP的比率年均降低0.2个百分点。2009年9月,湖北省交通运输厅物流发展局是经省编委文件批复同意设立的全国第一家交通物流发展机构,该机构将成为全省物流产业的桥梁,在湖北物流和中部物流产业发展中作出积极贡献。
  虽然政府高度重视城市圈内物流产业的发展,但由于历史原因和观念问题,当前还存在城市圈内缺乏统一规划,基础设施的重复建设问题,在物流园区、配送中心、网点布局上无序竞争、各自为政,导致缺乏差异,资源浪费严重。
 
6 机会
  武汉城市圈物流业面临着重大的发展机遇,若能发挥优势,抓住以下两大机遇,对城市圈物流产业竞争力的提升有重要作用。
  一是武汉被确定为全国的物流枢纽城市之一。在我国《物流业调整和振兴规划》中,提出要“根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素,重点发展九大物流区域,建设十大物流通道和一批物流节点城市,优化物流业的区域布局”,其中,确立了“以武汉、郑州为中心的中部物流区域”,武汉被确定为21个全国性物流节点城市之一。
  二是国家批准武汉城市圈为“两型社会”( 资源节约型和环境友好型社会)建设综合配套改革试验区,是武汉城市圈物流业发展面临的重大历史机遇。综合配套改革试验区的建设有利于进一步明确城市圈内各城市的功能定位,建立健全分工协作、竞争合作机制,实现优势互补、错位竞争、互动发展和资源的优化配置,有利于消除武汉城市圈发展的体制机制障碍,增强武汉城市圈的综合实力和对全省及中部地区的集聚、辐射带动作用。更重要的是,武汉城市圈建设综合配套改革试验区还被赋予了先行试验、率先突破的权利,为武汉城市圈物流业的发展提供了很大的政策空间,一旦解放思想,大胆尝试,勇于创新,建立起发展物流业的新体制和新机制,必然会吸引更多的国内外物流业资本、人才等各种生产要素向武汉城市圈集聚,实现物流产业的跨越式发展。
 
7 结束语
  武汉城市圈物流业竞争力的提升要求政府进一步加大引导作用和整体协调力度,物流企业抓住机遇,充分利用现有的生产要素,制定明晰正确的战略,强化与相关产业联动发展。由此,才能促进武汉城市圈物流业的快速升级,为我国经济发展发挥中部枢纽的作用。
 
参考文献
[1]湖北省统计局,国家统计局湖北调查总队.湖北省统计年鉴(2008)[M].2008.
[2]2009年湖北省国民经济和社会发展统计公[R].http://www.stats-hb.gov.cn/structure/index.htm,2010-2-20.
[3]迈克尔·波特著.李明轩,邱如美译.国家竞争优势[M].北京:华夏出版社,2002.
[4]邹钟星,祝平衡.武汉城市圈现代物流业发展的现状、问题与对策[J].统计与决策,2009,(13):109-111.
[5]杨晶.武汉城市圈发展物流业SWOT分析[J].中国物流与采购,2008,(3):76-77.
 
 
李燕(1972-),女,江汉大学商学院讲师,研究方向:物流与供应链管理。
【基金项目】湖北省教育厅人文社会科学研究项目“武汉城市圈物流产业竞争力研究”,立项号:2008q134
   
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